如何判断汽车蓄电池工作状态的好坏？
发动引擎时，在短时间（5~18s）内，汽车蓄电池不断向启动器提供强电流（约200至600安），同时保证点火电路的功率；当发动机低速运行时，发电机电压低或发电不产生，电池供应给全车供电装置。电池相当于一个大的电容器，可以起到稳定电路电压的作用，可以随时吸收发电机产生的过电压，保护电子元件免受损坏。那么，天津汽车蓄电池工作状态的好坏如何判断？
1.用电解质密度判断蓄电池放电程度
在充电过程中，电解质的密度逐渐增加，但在放电过程中逐渐减少。电解液的密度与蓄电池的放电程度成正比地改变。蓄电池放电程度越大，电解质的相对密度就越低。因此，可以通过测量电解质密度来判断汽车蓄电池的充电和放电程度。
一般情况下，电池从充足到放电结束，电解液密度下降约0.1 g / cm3，因此当电解液密度下降0.01 g / cm3时，相当于6％放电，使用此值，可以粗略的估算。应注意，此处测量的电解质密度基于20℃的温度。必须校正平时测量的相对密度。每升高1°C的标准温度，电解液的温度应升高0°C。每低于标准温度1°C，误差应小于0. 000 7。
2.测量重负荷下端电压，以确定电池的放电程度
电解液密度只能反映电池的充放电程度，而不能反映电池的失效和向起动器供电的能力。例如，相同电解液密度反映的充电程度可能是正常使用的结果，也可能是自放电或其他故障造成的。天津汽车蓄电池技术条件好的基本特点是容量大、内阻小。当电池的技术状态变差时，在放电过程中，特别是大电流放电时，由于电压降的明显增大，在一定时间内，终端电压会异常降低，不稳定。因此，通常采用在大电流（100~150A）放电条件下测量电池端电压的方法来确定电池的技术状态。常用的方法如下：
（1）一般情况下，技术状况良好的电池应使用高倍率放电计进行检查，单电池电压为1.5V或以上，5s的稳定性可以保持，电解质密度的检查不应相差0。电压略低于1.5V，但5s内属于过放电的稳定人员应及时充电；5s内电压迅速下降，表明有故障；无电压指示者，说明内部存在严重短路、开路或严重硫化故障。
（2）天津汽车蓄电池的放电程度可以通过汽车上起动电机的放电来判断。在发动机正常工作温度下，将电压表连接在蓄电池的正极和负极之间，拔出分电器盖上的中央高压线，放上熨斗，发动机连续运转15秒，并及时观察电压表读数。启动机与线路连接良好时，电压表读数大于或等于9.6V，电池处于良好技术状态；电压低于9.6V，电池处于不良技术状态。
（3）进行光照判断。当前灯在夜间连接时，启动器会被开启，以光线变暗的程度来判断汽车蓄电池的工作状况。如果启动器快速转动，光线略暗，但仍有足够的亮度，表示汽车蓄电池能维持一定的电压，且工作状态良好，充电充足；如果启动器不能转动，光线很暗，则表示汽车蓄电池放电过多，必须立即充电；如果启动器被打开，灯就会变红并迅速熄灭，电池放电已超过允许的限度，或已严重硫化。
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